针对当前热议的埃航坠机事故和机型737max有多大联系？话题，我们进行了深入调研和信息整合，力求为您呈现全面客观的内容分析。
航空航天专业的同学来回答一下。
先说结论：虽然一次空难的原因调查可能需要经过几年之久，但是这次的埃航坠机事故很有可能是跟波音737Max飞机的设计有关的，因为这次的波音737MAX搭载的MCAS系统存在巨大的缺陷。
什么是MCAS系统？为什么需要这个系统？这个系统有什么问题吗？这个系统翻译成中文就是“机动特性增强系统”的英文缩写，换成普通人能听得懂的话就是飞机驾驶辅助系统。
我们知道，飞机驾驶是非常困难的一件事情，很多时候要依靠人的经验，但是有的时候驾驶员经验不足或者事故发生的速度太快、人都来不及反应，这个时候就有必要通过自动控制的方式来帮助驾驶员操控飞机。比如说很多人的汽车上都安装有刹车辅助系统，可以探测到你这个刹车是不是紧急刹车，从而帮助你踩刹车、缩短刹车距离如下图所示。
对于飞机来说，有一件事情跟汽车刹车刹不住一样危险，那就是“失速”，简单来说，就是飞机飞行的时候头昂的太高如下图所示，结果突然过了某个临界点之后，机翼产生的升力忽然消失了，导致飞机无法控制。这对于机动性能不好的民用客机来说，这一现象尤其容易出现。
比如说波音747客机就曾经出现过失速坠毁的事故如下图所示，你会看到飞机一开始飞的好好的，突然像断了线的风筝一样掉到地面上。
而波音737Max是波音737系列的比较新得型号，相比较老型号的波音737飞机，这个最新型号改动比较大，改动之后好的方面就不说了，坏的方面是，机身重心靠后，导致这个型号飞机更容易“抬头”然后导致飞机失速。于是乎这款飞机的设计人员就想到了一个办法：加上辅助控制系统，来自动把机头往下压。所以刚刚提到的飞机上的这个MCAS系统，一个很重要的功能就是自动下压机头，防止飞机头抬得太高导致失速。
按理来说，这个辅助系统的出现很有必要，对于驾驶员来说也可以减轻不少负担。但是，只要是自动控制系统就有一个致命弱点：不知道变通。什么时候把机头往下压，全凭电脑控制。人是无法插手的。
2018年10月29日的狮航波音737Max事故就是因为MCAS系统出现了故障，强行下压机头导致飞机始终保持俯冲状态，最终引发事故。如下图，就是五个月前狮航波音737Max客机出现事故的时候传回的飞行数据，其中蓝色的线是飞行高度，可以看到飞行高度不断波动，忽上忽下的。
事实上当时的飞行员已经注意到了飞机开始自动启动MCAS系统、强行压低机头，所以开始不断通过人力与控制系统“较劲”，时间长达十多分钟，最终没有敌得过MCAS系统，这才导致飞机坠毁。而这次的埃航事故，也很有可能是出现了同样的问题。飞行数据表现出这架飞机同样出现了飞行高度的波动。
波音公司有什么过错吗？首先来说，设立这个系统本身的初衷没有错，甚至于未来很多飞机都会安装这样的系统来增加飞机的可操控性、让飞机变得更安全。但是从目前来看，这个系统很有可能是不成熟的。而在该系统不成熟的情况下，居然飞机飞行员没有任何可能完全关闭该系统可以关闭，但是会反复重启，这是无法想象的，其中存在巨大的逻辑漏洞。
其次，波音公司并没有在《飞行机组操作手册》提到MCAS系统的存在，更加没有指出飞机该系统出现故障的时候如何应对这样的故障，所以飞行员很有可能不知道飞机居然还有这个功能，也不知道如何处理这个功能。当飞行员发现飞机出现无缘故地俯冲的时候，如果不知道背后的原因，那么很难进行有效的处置。而就是这么重要的事情，波音公司居然没有提醒，更加没有进行有针对的训练。只是在五个月之前狮航出现事故之后才紧急补充了这一点。
最后，当狮航飞机出现事故之后，因为波音737Max系列是波音的摇钱树，彻底停飞对于波音公司影响很大，所以该型号飞机没有停飞，而是宣称要进行“软硬件升级”。本来应该2019年一月就升级完成，但是后来因为难度较大耽搁了。
当然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的设计问题，还要等待详细的结果，但是从上面的分析来看，波音公司确实有诸多问题，尤其是在飞机本身明确存在较大缺陷的情况下依然不停飞该型飞机，让人觉得不可思议。
所以说，波音公司不仅在飞机设计上出现了纰漏，而且在整个事故的处理过程中出现了重大的失误。这才导致五个月之内连摔两架飞机。据相关消息称，两个黑匣子中，一个发现于搜索检查中的废品堆里，一个由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到。
而这场空难，是继2018年10月29日，在印尼狮航空难事故后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
现场情况描述
1.救援队：飞机在农田处撞出数米的深坑，埃塞航空公司以及军队、医疗部门组成的救援人员，已将现场封锁，3月11日，救援人员还在继续搜集飞机坠毁后，散落到四处的残片。一些住在周边村庄的村民，也把在附近发现的飞机残骸碎片交给了救援人员。遇难者们的遗体目前已从现场运离。
2.村民：一名叫特斯法耶的村民讲到：“当时我听到了巨大的爆炸声，因此我的房子还发生了震动，我和家人们慌忙跑到了屋外。后来我们才知道，有架飞机坠毁了，还看到发生事故地点冒着烟和火。”
3.中铁七局：当时负责修建高速公路的中铁七局员工，发现事故发生后，派出人员及机械设备，即刻前往了事故，现场参加救援行动。中铁七局海外公司埃塞俄比亚地区的党总支书记王光辉说到：“在当地时间的下午3点左右，我们赶到了现场，看到这架飞机在农田里撞出了一个数米的深坑。看样子，飞机应该是头部朝下撞击的地面，在撞击地面后，就已经完全变成了零散的碎片，根本找不到较大的飞机残骸了。”
事发前 飞行员发现异常 请求返回
埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆，在当天就此事故召开的新闻发布会上说，失事埃航302航班起飞后，飞行员有曾报告遇到困难，请求返回过，根据空中交通管制员的记录，他当时已获准返回，但是让人遗憾的是，飞机还未来得及返航，悲剧就发生了。
飞行员身份：
据了解，失事驾驶员是该航司的高级飞行员之一，已飞行超8000多个小时，有着“出色的飞行记录”。而失事飞机，在之前也刚从南非出发，抵达亚的斯亚贝巴，已在博乐国际机场地面停留了超过三个小时的时间。格布马里亚姆表示，起飞前，这家飞机也例行进行过维修检查，并没有发现任何问题。目前，坠机原因，他们还未确定，他们表示，现阶段，其不能排除任何可能性，但也不能把原因归咎于任何事，他们必须遵守国际规定，等待检查。
坠毁情况与此前事假相似
另外有相关报道指出，此次坠机前，飞机遇到的问题，的确和2018年10月，在印尼狮航发生的坠毁情况相似。
1. 此次坠毁的埃航302买在起飞后的一分半钟时，飞机开始就开始因不明原因下降，时长持续了将近一分钟，随后才再次爬升。而在这段时间里，飞机持续加速的速度，远远超过了正常飞机阶段时的正常速度。在起飞三分钟后，飞机落地坠毁。
2. 2018年10月29日，在印尼狮航坠毁的航班遭遇也与此类似。后期，印尼根据黑匣子得出初步调查报告，公布了当年遇难坠机的事件细节。
飞机在11分钟的飞行时间里，飞机头就自动下垂了二十多次，飞行员也一直在与出问题的飞机做斗争，不断将飞机头向上提起来，但遗憾的是，在这场与死神的比赛里，最终以飞机坠海为结局告终。
专家分析：不宜过早多联想
两起空难想对比，相似度较高，两架客机都是全新的，当天天气也较为晴好，所遇的突发状况相似，飞行员均试图返航，但均以失败告终。美国飞行安全专家对此作出告诫：不宜过早过多联想。
可能引发这种状况的诱因较多：如发动机出现故障、飞行员操作失误、荷载出现失衡、人为破坏或鸟类撞击等……
据航空安全网的创建人哈罗·兰特谈到，2018年10月29日失事的狮航客机，存在“带病飞行”的行为，属于维护不当，但2019年3月10日坠机的埃塞航空客机，在起飞前的检查维护结果显示，飞机的运作一切正常。
印尼调查人员目前在对狮航坠毁客机传感器进行排查，确认是否有读数有误，导致自动触发客机进入“俯冲”模式的情况。
在此次狮航空难后，波音方也向航空运营商发通知，提示可能会出现传感器错报，触发自动俯冲的情况，并将遇到这种情况的操作流程告知飞行员，但部分航空运营商的飞行员则表示，该说明并不全面。
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